Samlingar från Museet

Ett urval av samlingarna i Hagfors. Denna sektion kommer att byggas ut med tiden. Bidra gärna med uppgifter och bilder från tiden då tågen var i drift.

Ånglok

Tillverkningsår: 1874

Tillverkare: Henry Hughes

Vikt: 9 ton

Dragkraft: 0,5 Mp

Detta var banans första lok.

Loket är uppställt i Museet

Lovisa Tranaea

Tillerkningsår: 1875

Tillvekare: Avonside Engineering

Vikt: 19 ton

Dragkraft: 2.0 Mp

Loket är uppställt i museet.

Hagfors

Tillverkningsår: 1883

Tillverkare: Nydqvist&Holm

Loket är tillverkat med liknande specifikation som Lovisa Tranaea och Bengt Geijer

upp

Ellok

AEG lok nr 33

AEG loken levererades i samband med att NKlJ elekrifierades 1920-21. Detta är troligen den största leveransen i antal av en enskild loktyp till en svensk privat järnväg nämligen 15 st. Nummerserien blev 31-45. Lok 33 finns bevarat i Hagfors och lok 41 finns bevarat på järnvägsmuseum i Gävle.

Tekniska Data
Axelföljd: 1´C1´
Vikt: 41 ton

Längd:              9320 mm
Motor:                     AEG
Effekt:                 485 hk
Dragkraft:             6,3 Mp
Högsta hastighet: 60 km/h
Byggd:                    1920
Tillverkare:      AEG Berlin

Lok "ASEA" 102 Munkfors och 105 Stjärnsfors

När NKlJ behövde nya lok så vände man sig till ASEA och ASJ, vilket resulterade i 3 lok 1960 och ytterligare 3 lok 1966. Dessa fick både nummer och namn. 101 Hagfors, 102 Munkfors, 103 Skoghall, 104 Uddeholm, 105 Stjärnsfors, 106 Storfors. Förutom loken i Hagfors finns lok 104 bevarat av Anten Gräfsnäs Järnväg.

Tekniska Data

Axelföljd: D
Vikt: 35,2 ton

Längd:             9450 mm
Motor:                   ASEA
Effekt:                 900 hk

Dragkraft: 11,6 Mp

Högsta hastighet: 60 km/h

Byggd: 1960, 1966
Tillverkare: ASEA och ASJ

Upp

Diesellok

Z4p nr1

Till NKlJ levererades denna första Z4p 1951. Ytterligare en Z4p nr 2 levererades 1956, då den något modernare ”sportmodellen”. Denna finns bevarad hos JTJ. NKlJ övertog dessutom 2 st Z4p, nr 3 och 4 av den äldre typen från Riddarhytte AB i slutet av 60-talet då den verksamheten lades ner. De ändrades då till 891mm spårvidd från att ha haft 1093mm spårvidd tidigare. En av dessa, nämligen nr 4 har nu åter hamnat i Köping och återigen fått spårvidden 1093mm hos Köping-Uttersbergs Järnvägs museiförening.

Ytterligare en liknande lokomotor fanns på NKlJ spår nämligen Munkfors bruks lokomotor. Den levererades redan 1948 men hade något kortare hjulbas och en annan motor. Den finns bevarad hos Skara Lundsbrunns järnvägar.

Tekniska data:

Vikt:                      14 ton
Längd:                6400 mm
Motor:    Scania Vabis D812
Effekt:                    180hk
Dragkraft:              4,2 Mp
Högsta hastighet:   40km/h
Byggd                      1951

Tillverkare:Kalmar Verkstad

Industrilok 502

I Hagfors lokstall står detta dieselhydrauliska industrilok med havererad riktningsväxel. Systerloket 501 finns hos Skara Lundsbrunns järnvägar.

Tekniska data:

Typ: L130B

Vikt: 20 ton

Längd: 5850 mm

Motor: MWM RHS 418S

Längd ö bb: 4,9 m

Effekt: 140 hk

Dragkraft: 5000kp

Högsta hastighet: 21 km/h

Hjulbas: 1,8 m

Tillverkare: Jungenthal

Tillverkningsnummer 11821 år 1953

Industrilok 511

Detta dieselelektriska industrilok gick i trafik inne på Uddeholmsbolagets område fram till 2020 då det skänktes till museet.

Tekniska data:

Motor: Scania D8 på 155hk (motor utbytt)

Dragkraft: 5,400 kp

Elmotor: ESAB DBB 40kW

Längd ö bb: 5,2 m

Hjulbas: 2 m

Tjänstevikt: 20ton

Sth: 20km/h

Radiostyrnig: Åkerströms, levererad från fabrik med radiostyrning.

Tillverkare: Oskarhamns varv

Typ: D-50

Tillverkningsnummer 234 år 1962

Jenbach 15

Teckniska data:

Vikt: 3,2 ton

Motor: Jenbach 15, 15hk

Tillverkare; Jenbacher Werke

Tillverkningsnummer 1190 år 1954

Loket användes vid UHB/Skogsförvaltningens centraldepå i Stjärnsfors men ställdes av 1969 för att sedan användas 1975 vid rivningen av sträckan Musjöheden-Finnshyttan.

Upp

Z4p 1 i Hagfors Sommaren 2020

502 i lokstallet 2020

Rälsbussar

Yo1p 55

Tillverkningsår: 1950

Tillverkare: Hilding Carlsson

NKlJ köpte 5 räsbussar 1948 nr 51-55 tillsammans med ett antal släp.

Förutom denna vagn finns även vagn 52 bevarad hos Anten Gräfsnäs järnväg.

Uddeholmaren Yoap

Tillverkningsår: 1956

Tillverkare: Hilding Carlsson

Högsta hastighet: 90 km/h

NKlJs sista försök att modernisera persontrafiken var att sätta dessa två rälsbusståg i trafik. Tyvärr varade detta bara fram till 1964 då persontrafiken lades ner. Ett tågsätt finns bevarat uppdelat på en motorvagn i museet och de två andra delarna i lokstallet. Detta var Sveriges snabbaste smalspårsfordon fram till x15p levererades till Roslagsbanan 2021. Enligt informella källor kunde Uddeholmaren köra ännu snabbare på de södra delarna av banan där det fanns några långa raksträckor.

Upp

Personvagnar

Personvagn Co28

Denna personvagn byggdes 1942 på NKlJs verkstad av delar från tre olika vagnar. Korgarna togs från 2 axliga C1018 och C 1021. Underedet kom från CDFo 17. Detta är för närvarande den enda personvagnen som finns i Hagfors.

Sittplatser 63st

Godsvagnar

I en sammanställning gjord av Einar Severin 1976 kan man utläsa följande kring flottan av godsvagnar:

Typ litt. Antal

Timmer Qp 101
O 139

Öppna              M+                      30
                       O                         7
                       O                       67
                       NNr                      2

Tankvagnar Q 6
Qo 13

Malmvagnar Mo 16

Koksvagnar L 12

Transportörer kort 8,7m 56
lång 9,0m 10

Totalt 459 godsvagnar som räknades till den rullande materielen i denna sammanställning. Till detta ska läggas de täckta godsvagnarna som har sparats. I den mån de användes så tillhörde de troligen banavdelningen.

Timmervagnar Litt Qp

NKlJs sista stora vagnsbeställning bestod av 100st timmervagnar Qp nr 2101-2200 och 50st öppna vagnar litt Op. Dessa levererade under 1968. Av dessa timmervagnar finns några kvar i Hagfors bl.a den sista levererade vagnen nr 2200. Dessutom fanns en ombyggd O vagn som var prototyp nr 1897.

Malmvagnar Litt M+

Under början utav 1940-talet anskaffade NKLJ trettio stycken treaxliga stora lådvagnar, NKLJ 931-960 litt M+. De användes till att börja med för sligtransporter mellan Finnmossen och Hagfors. Efter att den transporten upphörde användes vagnarna som krusvagnar för skrot och band mellan Munkfors och Hagfors.

M+ 950, 937 finns bevarade i Hagfors.

937 behöver nytt trä runtom samt lite färg.

950 behöver också trä och färg, men ramen är hårt rostangripen. Så nya mitt- och sidoramar behöver tillverkas.

Trykluftsbroms: 931-940,951-960

Tryckluftsledning: 941-950

Materialvikt: bromsade 7,8 ton

obromsade 6,9 ton

Lastförmåga: 30 ton

Lastyta 15,5 m²

Lastrymd 10 m³

Vagnens utv Längd 7,g m

Vagnens utv bredd 2,2 m

Total hjulbas 2,5+2,5=5 m

Godsvagn Litt Or 1623

Denna öppna godsvagn bydgdes av Skyllberg bruks mekaniska verkstad i slutet på 40-talet. 1955 då Askersund-Skyllbergs-Lerbäcks järnväg lades ned så köpte NKLJ upp 25 styken vagnar av denna typ. Dessa vagnar användes mest för virkes och skrot pransporter.

Broms: Ja

Lastförmåga: 14 ton

Materialvikt: 5 ton

Vagnensramens utv längd: 8 m

Vagnensramens utv bredd: 2,2 m

Total hjulbas:

Lastyta:

Vagnen väntar på att få nytt trä golv

Godsvagn Litt Op

Nr 1973, 1991, 1998 och 2012 finns bevarad i Hagfors. Dessa vagnar levererades samtidigt med de sista timmervagnarna med liknande prestanda.

Lastförmåga: 18 ton.

Vagnensramens utv längd: 8 m

Vagnensramens utv bredd: 2,4 m

Total hjulbas: 5 m

Lastyta: 19,2 m²

Op 1973 är avsedd att bli våran framtida kranvagn.

De övriga vagnarna väntar på att få nytt trägolv.

Täckta godsvagnar

De finns 4 stycken täckta godsvagnar bevarade i Hagfors, dessa är Gmh 639, Gm487, G392 och slutligen Gr 411

Gr 411

Gr 411 användes för arbeten på kontaktledningen och därför hade den en arbetsplattform på taket. Gr vagnen är en av de vagnar som NKlJ köpte från Skyllbergs bruk när järnvägen Askersund-Skyllberg-Lerviks järnväg las ner 1955. Vagnen har den senaste tiden genomgått en väl behövlig renovering. Detta har utförts av eldsjälarna från bygden.

Gmh 639

Gmh 639 är den näst äldsta täckta godsvagnen som vi har i våran samling. Den har under de närmsta 25 åren varit ett pågående projekt som stannat av. Under vintern 2024 så började vi göra klart vagnen, så att den kan användas i vår trafik.

Här ser vi Gr 411 till vänster och Gmh 639 till höger

Tankvagnar

I samlingarna finns tre bevarade tankvagnar som väl representerar den ganska omfattande flottan av tankvagnar som användes för transport av olja till stålverket i Hagfors.

4axlig AGV 20012 volym 29,72 m3 vikt 14500kg

4axlig Christian Olsson, 20008 Lr 29,4 ton

Rymd 29 m3, Vr 15470 kg med självbärande tank. Sammanlagt fanns det 13st 4 axliga tankvagnar 1976.

3 axlig, litt. Q. Av denna typ fanns 6 st 1976. Dessa var byggda på treaxliga malmvagns chassin.

Malmvagnar och containervagnar Litt M0, LG0

En malmvagn Mo finns bevarad av de 16st. som fanns 1976. Flera har byggts om till containervagnar (Litt LG0) där en finns bevarad i Hagfors. De överblivna baljorna har satts på 2 axliga vagnar för att bli grusvagnar som bl.a. rullar på roslagsbanan idag.

Litt M0

Materialvikt: 12,5 ton

Lastförmåga: 30 ton

Lastrymd: 17 m³

Vagnsramens utv längd: 7,75 m

Vagnsramens utv bredd: 2,1 m

Vagnens totala bredd: 2,6 m

Vagnens totala höjd: 3,5 m

Total hjulbas: 4,25+1,70=5,95 m

Litt LG0

Materialvikt: 11,6 ton

Lastförmåga: 25 ton

Lastyta: 26,8 m²

Vagnramens utv Längd: 12,75 m

Vagnramens utv bredd: 2,1 m

Total hjulbas: 9,25+1,7=10,95 m

Koksvagnar Litt L

Dessa var ombyggda O vagnar. 2st. står utanför lokstallet i ganska förfallet skick.

Transportörer (överföringsvagnar) Litt Q37

2 stycken finns bevarade. En står utanför museet med en normalspårsvagn upplastad och den andra är ombyggd för att kunna användas vid ban underhåll där en hjullastare eller dyligt kan köra upp på transportören (nr 2301)

Upp

Elrevisionsvagnen köptesin av NKLJ 1927 för att underhålla kontaktledningarna på järnvägen. Motorvagnen är heltskräddarsydd för sitt ändamål.

Den har gångbryggor på taket och en liten verkstad inuti vagnen med en liten kamin. I vagnen finns dessutom en liten matsal, med kokplatta och handfat. Ursprugligen hade den ett bensin-elektrisktmaskineri, men den togs bort 1953. På slutet användes den med en Z4P lokomotorsom dragare. Motorvagnen kallas för Italia efter ett luftskepp (med samma namn)som passerade över Sverige samtidigt som vagnen byggdes. Sedan dess har namnethängt kvar.

Elrevisionsvagns

Mv4 (Italia)

Gaffeltruck

I lokstallet finns denna lilla gaffeltruck som är byggd 1961 av Asea i Härnösand.

Motor: Volvo b16c (industriversionen)

Förgasare: Zenith 26 VME

Lyftkraft: 1250kg

Maskinvikt: ca 1500 kg

Manuel växellåda med två fram och två back, samt med koppling.

Den kommer troligen från Hagfors godsmagasin.

Våren 2023 påbörjades en lättare service på trucken, vilken blev klar våren 2024 med gott reslutat.

Övriga

Typ Ångvagn

Upp