Ett urval av samlingarna i Hagfors. Denna sektion kommer att byggas ut med tiden. Bidra gärna med uppgifter och bilder från tiden då tågen var i drift.
UA
Tillverkningsår: 1874
Tillverkare: Henry Hughes
Vikt: 9 ton
Dragkraft: 0,5 Mp
Detta var banans första lok.
Loket är uppställt i Museet
Lovisa Tranaea
Tillerkningsår: 1875
Tillvekare: Avonside Engineering
Vikt: 19 ton
Dragkraft: 2.0 Mp
Loket är uppställt i museet.
Hagfors
Tillverkningsår: 1883
Tillverkare: Nydqvist&Holm
Loket är tillverkat med liknande specifikation som Lovisa Tranaea och Bengt Geijer
AEG lok nr 33
AEG loken levererades i samband med att NKlJ elekrifierades 1920-21. Detta är troligen den största leveransen i antal av en enskild loktyp till en svensk privat järnväg nämligen 15 st. Nummerserien blev 31-45. Lok 33 finns bevarat i Hagfors och lok 41 finns bevarat på järnvägsmuseum i Gävle.
Tekniska Data
Axelföljd: 1´C1´
Vikt: 41 ton
Längd: 9320 mm
Motor: AEG
Effekt: 485 hk
Dragkraft: 6,3 Mp
Högsta hastighet: 60 km/h
Byggd: 1920
Tillverkare: AEG Berlin
Lok "ASEA" 102 Munkfors och 105 Stjärnsfors
När NKlJ behövde nya lok så vände man sig till ASEA och ASJ, vilket resulterade i 3 lok 1960 och ytterligare 3 lok 1966. Dessa fick både nummer och namn. 101 Hagfors, 102 Munkfors, 103 Skoghall, 104 Uddeholm, 105 Stjärnsfors, 106 Storfors. Förutom loken i Hagfors finns lok 104 bevarat av Anten Gräfsnäs Järnväg.
Tekniska Data
Axelföljd: D
Vikt: 35,2 ton
Längd: 9450 mm
Motor: ASEA
Effekt: 900 hk
Dragkraft: 11,6 Mp
Högsta hastighet: 60 km/h
Byggd: 1960, 1966
Tillverkare: ASEA och ASJ
Z4p nr1
Till NKlJ levererades denna första Z4p 1951. Ytterligare en Z4p nr 2 levererades 1956, då den något modernare ”sportmodellen”. Denna finns bevarad hos JTJ. NKlJ övertog dessutom 2 st Z4p, nr 3 och 4 av den äldre typen från Riddarhytte AB i slutet av 60-talet då den verksamheten lades ner. De ändrades då till 891mm spårvidd från att ha haft 1093mm spårvidd tidigare. En av dessa, nämligen nr 4 har nu åter hamnat i Köping och återigen fått spårvidden 1093mm hos Köping-Uttersbergs Järnvägs museiförening.
Ytterligare en liknande lokomotor fanns på NKlJ spår nämligen Munkfors bruks lokomotor. Den levererades redan 1948 men hade något kortare hjulbas och en annan motor. Den finns bevarad hos Skara Lundsbrunns järnväg.
Tekniska data:
Vikt: 14 ton
Längd: 6400 mm
Motor: Scania Vabis D812
Effekt: 180hk
Dragkraft: 4,2 Mp
Högsta hastighet: 40km/h
Byggd 1951
Tillverkare:Kalmar Verkstad
Industrilok 502
I Hagfors lokstall står detta industrilok med havererad växel. Systerloket 501 finns hos Skara Lundsbrunns järnväg.
Tekniska data:
Vikt: 20 ton
Längd: 5850 mm
Motor: MWM RHS 418S
Effekt: 140 hk
Högsta hastighet: 21 km/h
Tillverkare: Arnold Jung
Tillverkningsnummer 11821 år 1953
Industrilok 511
Detta dieselelektriska industrilok gick i trafik inne på Uddeholmsbolagets område fram till 2020 då det skänktes till museet.
Tekniska data:
Motor: Scania D8 (ursprungligen Scania Vabis D50)
Elmotor : ESAB DBB 40kW
Radiostyrt
Tillverkare: Oskarhamns varv
Tillverkningsnummer 234 år 1962
Jenbach 15
Teckniska data:
Vikt: 3,2 ton
Motor: Jenbach 15, 15hk
Tillverkare; Jenbacher Werke
Tillverkningsnummer 1190 år 1954
Loket användes vid UHB/Skogsförvaltningens centraldepå i Stjärnsfors men ställdes av 1969 för att sedan användas 1975 vid rivningen av sträckan Musjöheden-Finnshyttan.
Z4p 1 i Hagfors Sommaren 2020
Yo1p 55
Tillverkningsår: 1950
Tillverkare: Hilding Carlsson
NKlJ köpte 5 räsbussar 1948 nr 51-55 tillsammans med ett antal släp.
Förutom denna vagn finns även vagn 52 bevarad hos Anten Gräfsnäs järnväg.
Uddeholmaren Yoap
Tillverkningsår: 1956
Tillverkare: Hilding Carlsson
Högsta hastighet: 90 km/h
NKlJs sista försök att modernisera persontrafiken var att sätta dessa två rälsbusståg i trafik. Tyvärr varade detta bara fram till 1964 då persontrafiken lades ner. Ett tågsätt finns bevarat uppdelat på en motorvagn i museet och de två andra delarna i lokstallet. Detta var Sveriges snabbaste smalspårsfordon fram till x15p levererades till Roslagsbanan 2021. Enligt informella källor kunde Uddeholmaren köra ännu snabbare på de södra delarna av banan där det fanns några långa raksträckor.
Personvagn Co28
Denna personvagn byggdes 1942 på NKlJs verkstad av delar från tre olika vagnar. Korgarna togs från 2 axliga C1018 och C 1021. Underedet kom från CDFo 17. Detta är för närvarande den enda personvagnen som finns i Hagfors.
I en sammanställning gjord av Einar Severin 1976 kan man utläsa följande kring flottan av godsvagnar:
Typ litt. Antal
Timmer Qp 101
O 139
Öppna M+ 30
O 7
O 67
NNr 2
Tankvagnar Q 6
Qo 13
Malmvagnar Mo 16
Koksvagnar L 12
Transportörer kort 8,7m 56
lång 9,0m 10
Totalt 459 godsvagnar som räknades till den rullande materielen i denna sammanställning. Till detta ska läggas de täckta godsvagnarna som har sparats. I den mån de användes så tillhörde de troligen banavdelningen.
Timmervagnar
NKlJs sista stora vagnsbeställning bestod av 100st timmervagnar Qp nr 2101-2200 och 50st öppna vagnar. Dessa levererade under 1968. Av dessa timmervagnar finns några kvar i Hagfors bl.a den sista levererade vagnen nr 2200. Dessutom fanns en ombyggd O vagn som var prototyp nr 1897.
Öppna godsvagnar
M+ 950, 937 finns bevarade. Dessa användes tidigare som malmvagnar.
O vagnar finns även bevarade.
Op nr 1971-2020 Nr 1973, 1991, 1998 och 2012 finns bevarad. Dessa vagnar levererades samtidigt med de sista timmervagnarna med liknande prestanda. De lastade 18 ton.
Täckta godsvagnar
Två stycken täckta vagnar finns bevarade. G639 samt Gr413 som användes för arbeten på kontaktledningen och därför hade en arbetsplatform på taket. Gr vagnen är en av de vagnar som NKlJ köpte frå Skyllbergs bruk när järnvägen Askersund-Skyllberg-Lerviks järnväg las ner 1955.
Tankvagnar
I samlingarna finns tre bevarade tankvagnar som väl representerar den ganska omfattande flottan av tankvagnar som användes för transport av olja till stålverket i Hagfors.
4axlig AGV 20012 volym 29,72 m3 vikt 14500kg
4axlig Christian Olsson, 20008 Lr 29,4 ton
Rymd 29 m3, Vr 15470 kg med självbärande tank. Sammanlagt fanns det 13st 4 axliga tankvagnar 1976.
3 axlig, litt. Q. Av denna typ fanns 6 st 1976. Dessa var byggda på treaxliga malmvagns chassin.
Malmvagnar och containervagnar
En malmvagn Mo finns bevarad av de 16st. som fanns 1976. Flera har byggts om till containervagnar där en finns bevarad i Hagfors. De överblivna baljorna har satts på 2 axliga vagnar för att bli grusvagnar som bl.a. rullar på roslagsbanan idag.
Koksvagnar
Dessa var ombyggda O vagnar. 2st. står utanför lokstallet i ganska förfallet skick.
Transportörer (överföringsvagnar)
2 stycken finns bevarade. En står utanför museet med en normalspårsvagn upplastad och den andra är ombyggd för att kunna användas vid ban underhåll där en hjullastare eller dyligt kan köra upp på transportören (nr 2301)
Typ Ångvagn
Italia
Elrevisionsvagn
Copyright © Alla rättigheter förbehållna
